Obertura 1812

El 24 de Junio de 1812 el ejército napoleónico (el mayor que se había formado para una campaña militar en Europa hasta ese momento) se lanzó a la conquista del enorme Imperio Ruso, durante todo el avance no hubieron mayores batallas hasta llegar al pueblo de Borodino, a pesar de la victoria francesa y de la posterior conquista de Moscú, el gobierno ruso no se rindió y los franceses debieron afrontar una penosísima retirada, que para el 14 de Diciembre de ese mismo año al salir de territorio ruso y según estimaciones de entre los 500.000 hasta 700.000 soldados con los que contaba Napoleón al inicio de la invasión solo regresaron menos de 100.000 (hay fuentes que se inclinan por cifras mucho menores).



Pintura de la batalla de Borodino por Franz Alekseevitch Rubo

Esta gran derrota de Napoleón fue el tema principal de grandes obras artísticas tales como la novela “La Guerra y La Paz” de León Tolstoi y la “Solemne Obertura 1812, Op. 49 en Mi bemol mayor” de Piotr Ilich Tchaikovsky

Para conmemorar el 70mo aniversario del enfrentamiento militar y con motivo de la Exhibición de Arte e Industria en Moscú, a mediados de 1880 el compositor ruso Nikolai Rubenstein sugirió a su amigo Tchaikovsky que compusiera una gran pieza conmemorativa para las celebraciones, una vez comisionado Tchaikovsky comenzó a trabajar en esta obra el 12 de Octubre de 1880 finalizándola 6 semanas después. Estaba planeado que el estreno fuera el 20 de Agosto de 1882 en la plaza frente a la catedral de Cristo Salvador de Moscú de la iglesia ortodoxa rusa (es la iglesia ortodoxa más alta del mundo, fue destruida por los comunistas en 1931 para levantar el ostentoso palacio de los soviets, que no pudieron construir, la iglesia fue reconstruida en la década de los 90) incluyendo la utilización de las campanas de la iglesia, así como de otras campanas en Moscú utilizadas tradicionalmente por la iglesia ortodoxa rusa, y disparos de cañones sincronizados por un panel eléctrico, sin embargo la interpretación no se realizó según lo planeado debido en buena parte a que la ejecución resultó ser muy ambiciosa y al asesinato del Emperador Alejandro II el año anterior, así que finalmente la obertura fue ejecutada puertas adentro con orquestación convencional. Tchaikovsky en una carta a Nadezhda von Meck (su patrocinadora) había descrito la obertura como “muy fuerte y ruidosa, pero carente de mérito artístico, porque la escribí sin calidez ni cariño”. Sin embargo esta pieza musical resultó descaradamente orgullosa, literalmente golpeando sobre el tambor del nacionalismo ruso y se convirtió en una de las composiciones más ejecutadas y grabadas por diversas orquestas a nivel mundial, incluso en la actualidad.



Piotr Ilich Tchaikovsky

La obertura 1812 fue compuesta para orquesta que constara de:
1 Flautín (conocido también como piccolo)
2 Flautas (para este caso son flautas traveseras)
2 Oboes
1 Corno Inglés
2 Clarinetes
2 Fagots
4 Trompas (conocidas también como Corno Francés)
2 Cornetas
2 Trompetas
3 Trombones
1 Tuba
1 juego de Timbales
1 Triangulo
1 Pandereta
1 Caja orquesta (conocida también como Redoblante o Tarola)
1 juego de Platillos (conocidos también como Cimbales o Cimbalos)
1 Bombo
1 Carillón (es un juego de campanas dispuestas en escala musical, que por razones prácticas pueden ser sustituidas por un juego de Campanas Tubulares)
1 Cañón (o varios por motivos de sincronización, sin embargo por razones prácticas es frecuentemente reemplazado por grabaciones de disparos, batería adicional u otros instrumentos que simulen el sonido de los disparos)
1 sección de cuerdas, en la que se incluyen los violines, violas, violoncelos, contrabajos
En ocasiones se utilizan gongs, bandas de viento-metal y órgano



Composición de una orquesta



Orquesta Filarmónica de Berlín

La obertura consta de 5 tiempos (Lento, Allegro, Andante giusto, Largo y Allegro vivace) fundidos en un solo movimiento. El principio es un solemne tono de la “Plegaria al Salvador” recalcando que la declaración de guerra fue notificada al pueblo durante los servicios religiosos, (en ocasiones esta parte de la obertura es cantada a capella “sin acompañamiento musical” por un coro, tanto la Plegaria al Salvador como el Himno Dios Salve al Zar fueron posteriormente censurados por los comunistas durante muchos años reemplazándolos por el coro “Gloria” de la opera Ivan Susanin de Mikhail Glinka, entre otras composiciones), luego la música cambia a una mezcla de melodías folklóricas (incluida la danza A la puerta, a mi puerta) y militares describiendo la angustia del pueblo y la invasión francesa, después se recrea la batalla de Borodino (fue la mayor batalla durante la invasión francesa a Rusia en 1812 se realizó el 7 de septiembre con unos 250.000 soldados en total por ambas partes con un estimado de unos 65000 muertos en el campo de batalla, es considerado como uno de los días más sangrientos de la historia) en donde son utilizados 5 disparos de cañón, al mismo tiempo que suena repetitivamente fragmentos de La Marseillaise (que ya era el himno nacional de Francia cuando fue escrita la obertura), la música prosigue de manera descendiente, seguida por el sonido de campanas y la repetición triunfante de la Plegaria al Salvador remarcando los incendios en Moscú que dejaron a las tropas de Napoleón sin refugio para el invierno, al final una escena musical de persecución aparece emergiendo el himno Dios Salve al Zar (que ya era el himno de Rusia cuando fue escrita la obertura) con 11 disparos de cañón rugiendo de forma más precisa, describiendo la larga y penosa persecución que sufrió La Grande Armée (nombre del ejército francés, especialmente durante las “Guerras Napoleónicas”) en su retirada, hasta las fronteras de donde había empezado la invasión.


La obertura 1812 esta plenamente considerada como música programática (es decir que la música evoca directamente ideas o imágenes extra musicales, por ejemplo la batalla) y por eso en ocasiones es ejecutada con cañones y campanas de iglesia, también es anacrónica debido a la utilización de los himnos La Marseillaise y Dios Salve al Zar ya que no eran los himnos oficiales de Francia y Rusia respectivamente en el tiempo de la invasión. Muchos musicólogos consideran que Tchaikovsky jamás escuchó la obra tal como la escribió, el pidió permiso para interpretar la obra en Berlín tal como se había planeado para el estreno pero fue rechazado, otras interpretaciones que condujo en Europa y América incluyeron cañonazos simulados o inexactos. Los compositores Antal Doráti y Erich Kunzel fueron los primeros en interpretar la obertura en vivo utilizando disparos de cañón reales con exacta fidelidad a como fue escrita

A continuación algunas interpretaciones de la Obertura 1812

Interpretada por la Filarmónica de Berlín, director Seiji Ozawa, con orquesta y campanas

Parte 1



Parte 2




Parte final de la obertura interpretada por la Banda de la Universidad de Minnesota con un Cañon de Bronce cortesía de la Academia Militar West Point y Campanas del Carrillon de Laura Spelman Rockefeller Memorial, de la Iglesia Riverside, dirigido por Antal Dorati




Interpretada por la Orquesta Hallé dirigida por Mark Elder
Parte 1



Parte 2




Parte final de la obertura interpretada por la Banda del Ejército de Tierra de Defensa de la Fuerza Oriental Japonesa, incluyendo la 12da Banda y la primera Unidad de Artillería con cañones de 105 milímetros




Interpretación utilizando órgano, cañones y coros

Parte 1



Parte 2




A pesar de ser escrita como una pieza conmemorativa de la derrota de Napoleón al invadir Rusia, la obertura 1812 se ha conseguido un espacio destacable en diferentes naciones y situaciones, utilizándose como símbolo de victoria

Fuentes

www.wikipedia.org
www.youtube.com
http://www.cornos.com.ar/print.php?news.38
http://web.ku.edu/~russcult/culture/handouts/chaikovskii.html
http://www.larevelacion.com/Musica/Tchaikovsky.html
http://www.hymn.ru/god-save-in-tchaikovsky/index-en.html

Cosme Renella Barbato

Cosme Renella Barbato (en algunas fuentes Cosimo Renella Barbato, o Cosimo Rennella Barbato) fue piloto civil y militar, además uno de los “ases” de la Primera Guerra Mundial.



Teniente – Coronel Cosme Renella Barabato, pionero de la aviación ecuatoriana, Héroe y As de la “Gran Guerra”

Su fecha y lugar de nacimiento es cuestionado. Lo más probable es que haya nacido en Secondigliano un poblado cercano a la ciudad de Nápoles, Italia (en la actualidad un suburbio incorporado a Nápoles) el 15 de Febrero de 1.890 y que llegó junto con su familia al año siguiente al Ecuador, sin embargo también se afirma que nació en la ciudad de Guayaquil, Ecuador, el 27 de Septiembre de 1.891, sus padres (ambos italianos) fueron el Sr. Salvatore Renella Andretta y la Sra. Enriqueta Barbato, quienes llegaron a trabajar a Guayaquil en un negocio de importaciones y ventas al por mayor, llamados por el comerciante Antonio Renella Andretta, después nacieron en Guayaquil sus hermanas Fortuna y Josefina. Estudio en el Colegio Mercantil del profesor Marco A. Reinoso pero no pudo graduarse de Bachiller por ayudar en el negocio de la familia, sus aptitudes lo hicieron acercarse al Club Guayas de Tiro, posteriormente llamado Club Guayas de Tiro y Aviación presidida por Gerardo Durán Wauge, motivados por el auge del aeroplano y ante las noticias de que naciones vecinas también se habían interesado en su uso como arma se decidió la adquisición de una aeronave, formando el Comité Pro Aviación, el cual seleccionó a Renella para enviarlo a Italia con el objetivo de que consiguiera el brevet (licencia o rango) de Aviador financiándose con una suscripción popular de 10 centavos por postal y con la ayuda de la Sociedad Italiana de Beneficencia Garibaldi.



Ciudad de Guayaquil a inicios del Siglo XX

Cosme Renella siguió algunos cursos en la Escuela de Aviación “Chiribiri y Cia” (perteneciente a la “Fabbrica Torinese Velivoli Chiribiri & Co.” la cuál además construía motores de aviones y automóviles) en el aeródromo de hierba de Montefiori cerca de la ciudad de Turín, después fue enviado a la Escuela Superior de Aeronáutica en la ciudad de Pau, Francia, bajo la dirección de Louis Bléirot (conocido por los aviones que construyo y por ser la primera persona en volar un avión sobre el Canal de la Mancha desde Caláis, Francia hasta las cercanías de Dover, Inglaterra), de regreso en Italia logró el brevet de vuelo 166 el 15 de Julio de 1.913, el 29 de Septiembre a bordo del vapor “Ecuador”, llegó a Guayaquil el primer monoplano adquirido por el club, fue un Dalmistro 2 llamado “Patria” que tenía un motor de 50 caballos de fuerza, el 8 de Octubre Cosme Renella realizó su primer vuelo sobre territorio ecuatoriano desde los terrenos del hipódromo de Guayaquil en el terreno de la hacienda “La Saiba”, antes del vuelo el avión fue bendecido por el Monseñor Juan María Riera, alrededor de las 4 de la tarde se dio la primera salida, regresando poco después, ante la ovación del publico y la ejecución del Himno Nacional, y otras piezas por parte de la banda musical del Batallón Guayas, como estaba programado, Renella hizo la entrega oficial del avión al Club Guayas de Tiro y Aviación, para posteriormente emprender un segundo vuelo, aunque el mecánico le informó que las bujías estaban sucias por la mala calidad de la gasolina y que los fuertes vientos que se presentaban harían más peligroso el vuelo, Renella decidió continuar, elevándose sin novedad, pero poco después el motor se detuvo, con poca capacidad para maniobrar debido a la presencia del público, increíblemente Renella logró aterrizar prácticamente indemne, rompiendo la hélice y un patín, las reparaciones del avión demoraron un par de semanas.

Cosme Renella se encontraba en Italia cuando estalló la Primera Guerra Mundial el 28 de Julio de 1.914 (sin embargo Italia entró en la guerra recién el 23 de Mayo de 1.915, al declarar la guerra al Imperio Austro – Húngaro) el 15 de Febrero de 1.916 obtuvo su licencia militar en la escuela de vuelo de Pisa, fue incorporado sucesivamente en las escuadrillas 31ra, 32da, 45ta, 48va, y 78va, fue en esta última donde se destacó en el frente de batalla. La 78va Squadriglia Caccia fue formada el 29 de Junio de 1.916 y movilizada el 3 de Septiembre al pueblo de Campoformido, en la provincia de Udine al Noroeste de Italia, (en la actualidad es la base del “Frecce Tricolori” un equipo acrobático de la Fuerza Aérea de Italia) esta escuadrilla utilizo aviones Nieuport 11, Nieuport 17, Nieuport 27 y Hanriot HD 1 (todos estos modelos provenían de Francia, aunque los dos últimos también eran fabricados en Italia bajo licencia) en esta escuadrilla Renella realizó 7 derribos en combates aéreos en el frente de batalla contra el Imperio Austro – Húngaro, además pudo haber reclamado entre 1 y 11 (la cifra cambia según la fuente) derribos adicionales que no le fueron adjudicados debido a que no pudieron ser confirmados, la siguiente lista detalla sus derribos confirmados:

1) El 24 de Septiembre de 1917 derriba un Scout (Avión de Reconocimiento) sobre la región de Zagorje (actualmente en la frontera entre Croacia y Eslovenia)
2) 21 de Noviembre de 1917 derriba un Scout en las cercanías del pueblo de Mosniga (actualmente en la provincia de Brescia, Italia)
3) 14 de Enero de 1918 derriba un EA (Enemy Aircraft, se refiere a un avión enemigo cuyo modelo o tipo no pudo ser identificado) en las cercanías del Monte Grappa (una montaña de 1.775 metros de altura, actualmente en la provincia de Vicenza, Italia)
4) 15 de Enero de 1918 derriba un EA en las cercanías del pueblo de Arsiè (actualmente en la provincia de Belluno, Italia)
5) 17 de Mayo de 1918 derriba un “Two-seater” (por lo general un bombardero con dos ocupantes: un piloto junto con un ametrallador o lanzador de bombas) en las cercanías del pueblo de Maserada (actualmente en la provincia de Treviso, Italia)
6) 30 de Mayo 1918 derriba contra un Albatros D.III (un biplano de caza alemán también producido en Austria – Hungría) en las cercanías del pueblo de Lovadina (actualmente en la provincia de Treviso)
7) 31 de Agosto 1918 derriba un EA en las cercanías del pueblo de Mandre (actualmente en la provincia de Treviso)



En este mapa se señalan los derribos por su orden cronológico, el primer derribo a la derecha el número 1 en color verde, los demás con sus números en color amarillo



Aviones utilizados por la 78º Squadriglia, de arriba hacia abajo y de izquierda hacia la derecha: Nieuport 11 conocido también como “Bebé”; Nieuport 17 conocido también como “gran Bebé”; Nieuport 27 algunos construidos en Italia; Hanriot (Macchi) HD-1 fabricado bajo licencia por Macchi en Italia



Hanriot (Macchi) HD-1 con los colores utilizados en la 78va Squadriglia (muy posiblemente Cosme Renella utilizó un modelo con estos colores)



Albatros D. III posiblemente el más peligroso oponente que derribo Cosme Renella

Hubo además un derribo no confirmado que fue bastante bien documentado, el cual pudo haber sido compartido con Antonio Riva (as italiano que obtuvo 6 derribos confirmados)

1 de Mayo de 1918 posiblemente ambos derribaron un EA en las cercanías del pueblo de Cimadolmo (actualmente en la provincia de Treviso)

Cosme Renella participó en más de 200 misiones de bombardeo y reconocimiento y en 152 combates aéreos, de hecho las victorias aéreas que les fueron reconocidas lo convirtieron en el Mejor As de entre los pilotos que conformaban la 78va escuadrilla. Alcanzó el rango de Sargento, su nieto confirma que Cosme Renella fue condecorado por Italia, Bélgica, Francia y el Reino Unido, entre las cuales resalta la Medalla al Valor Militar “Medaglia al Valore Militare” de Plata “d’Argento” la cual fue concedida durante la Primera Guerra Mundial al personal militar por demostrar Valor Excepcional en Combate



Parte del Ala de un Avión Austro-Húngaro derribado por Cosme Renella y conservado en el Museo de la Fuerza Aérea Ecuatoriana en Quito



Medalla al Valor Militar de Italia (Plata)

Después de la guerra, Renella recibió al igual que los demás ases como regalo un caza del excedente, también compro un Caudron 3 que le costó 500 Liras italianas, luego regreso a Latinoamérica, llegó a Venezuela a principios de Febrero de 1920, donde se le considera uno de los más importantes precursores de la aviación de ese país, llego con sus 2 aviones desarmados, aunque también se menciona un cuadriplaza italiano del cual no hay pruebas documentales, aunque podría tratarse de un biplano de reconocimiento SAML. S.2, hizo demostraciones en Caracas y luego en Maracay donde residía el entonces presidente venezolano Juan Vicente Gómez, según cuenta la historia el hijo de 12 años del presidente habría dicho “cómpralos Papá” dando así inicio con estos aparatos a la Fuerza Aérea Venezolana. En l.924 Renella estaba nuevamente en el Ecuador (obtuvo el grado de Teniente Coronel del Ejército ecuatoriano recién a finales de 1936) y como instructor de la Escuela de Aviación Cóndor que funcionaba en Duran, Tras la revolución Juliana de l.925 (sublevación de militares que terminó con el derrocamiento de Gonzalo Córdoba) fue reemplazado en la dirección de la Escuela Cóndor por el Capitán Pedro Pablo Traversari Infante que era su amigo. Poco después viajó a Perú y casi enseguida a México donde fue uno de los fundadores de la Escuela de Aviación de ese país. Al regresar al Ecuador se radicó en la ciudad de Quito, el 3 de Mayo de 1.937 debido de una apendicitis que se agravó, le sobrevino una pulmonía doble que causó su fallecimiento. Su cuerpo reposa el mausoleo de la Fuerza Aérea, en el cementerio “El Batán”, en Quito. La Escuela Superior Militar de Aviación acantonada en Salinas lleva su nombre.

Su nombre consta en el primer volumen del “Albo D’Oro” de la Aeronáutica italiana, publicado en Roma en l.928 por la Proveeduría General del Estado, donde está una reproducción de su Fe de Bautizo en Italia. Cosme Renella es considerado como el 10mo As de Italia durante la Primera Guerra Mundial.

Fuentes

www.wikipedia.org
http://www.diccionariobiograficoecuador.com/tomos/tomo7/r1.htm
http://www.nuevoportal.com/aviacion/historia.html#cosme
http://www.elmercurio.com.ec/web/titulares.php?seccion=fzuyEtT&codigo=W9KSpJ9Xja&nuevo_mes=12&nuevo_ano=2003&dias=17¬icias=2003-12-17
http://www.theaerodrome.com/forum/people/17220-cosimo-rennella.html
http://www.ecuadorprofundo.com/tomos/tomo3/e9.htm
http://www.theaerodrome.com/services/italy/78a.php
http://www.theaerodrome.com/aces/italy/rennella.php
http://xoomer.alice.it/longhif/pages/Libro.htm
http://www.eluniverso.com/2008/05/05/0001/22/cartas.html
http://www.fav-club.com/articulos/avionesgomez/avionesgomez.htm
http://www.ipmsguayaquil.com/articulos/museo/museo.htm